作業手順は、
１．ラジエターのドレーンから、クーラントを適量抜き取る。
２．抜き取ったクーラントは、再利用するので容器に受ける。
３．ラジエターアッパーホースを外す。
４．エンジン・ヒーターコントロールバルブ間のホース、バルブ・ヒーターコア間のホースを外す。
５．ヒーターホースを必要な長さに切り、取り付ける。
６．アッパーホース（成形品）を取り付ける。
７．クーラントをラジエターに入れて、エア抜きし完了。

それでは実際に作業を開始しましょう。結局２時半頃から作業を開始しました。

ドレーンコックからクーラントを抜く時、全部抜き取ると後のエア抜きが大変なので、ヒーターホースを外した時にこぼれない程度に抜いておきます。

劣化したホースを外すのは意外と大変なので、カッターで開くように切込みを入れると外しやすくなります。
基本的には、外したホースと同じ長さに新しいホースを切り、取り付けるだけです。

外したホースには、見事に亀裂が入っており、ホースの弾力もなくカチカチになっていました。

ホースの取り付けは、エンジン側が作業スペースが無く大変。
結局、オルタネータのブラケットを外し、作業スペースを確保し、なんとか挿入できました。

ヒーターコア・ラジエター間のホースは太い(19mm)為、今回入手したホース(15.9mm)が使えませんでした。
こちらは以前交換されており、まだ弾力があったので、一度外してから、両端を２ｃｍ程度切って再利用しました。

ホース類が全部取り付いたら、クーラントを入れてエア抜きします。
エア抜きをちゃんとやらないと、オーバーヒートの原因となります。

エア抜きの手順は、
１．クーラントをラジエターに入れエンジンをかける。キャップはしない。
２．ボコボコとエアが出てくるので、必要に応じてクーラントを足す。
３．エアが出てこなくなると完了。キャップをしてからエンジンを切る。

キャップをしてからエンジンを切らないと、一気にあふれてきます。（実際、あふれた・・・・）

ということで、エア抜き完了が５時前でした。
オルタネータのブラケットを外したりして、ホースの取り付けに思った以上に時間がかかりました。
ついでにオルタネータも外した方が楽で早かったかも・・・・

とりあえず、無事に直りました。

2007-11-10

【キャデラック】漏れ漏れ〜

東京出張報告の途中ですが、その前に・・・・

金曜日の夕方、６９キャデラックを動かしたんですが、車庫に止めてから、いつものようにボンネットを開けてバッテリーを切ろうとしたら、クーラントが漏れているのを発見・・・・

とりあえず漏れそうな箇所を点検したところ、
・アッパーホース：ＯＫ
・ロアーホース：ＯＫ
・ヒーターホース：限りなくあやしい

ということで、ヒーターホースを交換する必要があります。

実は、ヒーターホースなんですが、近いうちに交換したいと思っていたんです。
しかし、輸入すると送料で高くなってしまうので、まだ調達していませんでした。

ホースなんて、サイズさえ合えば国内の汎用品を入手すればいいのですが、どこにでもありそうな部品って、売っている場所は意外と見つけにくいんです。

そんなときに役に立つのが、カーショップのお友達。
須磨に、最近突然独立して「モアナパークス」というカーショップを始めた「ＩＢＣ」さんに連絡したところ、業者用の部品屋の近くにいるので、早速行って聞いてみてくれるとのこと。

たまたま、欲しいサイズのホースがあり、在庫していた長さも「欲しい長さ＋α」だったので、全部仕入れてもらい、すぐに取りに行きました。

問題発覚から１時間以内に部品の手配が完了したというはやわざ。

いや〜、ホント助かりました。

土曜日になって、再度クーラント漏れを確認した所、ヒーターホースに穴が開いており、ピューっと噴出していました。

ということで、午後からヒーターホースの交換予定です。
アッパーホースも蛇腹の汎用品なので、今回の作業のついでに成形済みの専用品に交換予定です。

2007-11-09

東京出張報告　八重洲・日本橋・銀座編

７から８日にかけて、東京方面一泊で出張に行ってきました。

今回の目的は、７日は客先訪問。８日はモーターショーでの調査です。

７日に客先で使う資料を準備する必要があったのですが、なんだか考えがまとまらず、ズルズルと時間だけが過ぎ、結局作り始めたのが６日の深夜（既に７日になってますね）１時過ぎからという状況。

昼間ダラダラとサボっていたのが悪いんですが、一気に仕上げて２時過ぎには印刷。
しかし、入手したデータが満足いくものではなく、本社(アメリカ)に問い合わせた所、２時半頃に別のデータが届いたので、資料を修正。
３時ごろになって、タイムリーに別の用件の情報もメキシコから飛び込んできたので、その資料も追加で作成。

資料が完成後、今回はモーターショー用にカメラがあるので、いつもより多い荷物をスーツケースに荷造りしたりして、結局５時過ぎに準備完了（アホですね〜）
７時過ぎには家を出る必要があり、ほとんど寝られませんが、少しでも寝ます。
足りない分は、新幹線で寝るので問題ありません。

６時半に起きて、予定通り７時過ぎにキャデラックで出発。気温が下がってきましたが、始動性も含めて全く問題なく、非常に調子よく走ってくれます。

新神戸駅で予定より１本早い新幹線に乗れたので、急遽中央線中野駅で途中下車することに。
もちろん目的は、中野にある有名カメラ店「フジヤカメラ」です。

しかし、ジャンク館にも中古レンズにも、掘り出し物は見つからず、手ぶらで退散・・・
（人気のAi 45mm F2.8Pが\22000-程度　GN45mmも\18000-と\22000-がありました）

無事に客先でに打ち合わせも終わり、東京へ戻って八重洲北口近くのホテルにチェックイン。
八重洲北口は、新しく「大丸」がオープンした為、大混雑してましたが、興味が無いので素通り・・・

そういえば、三宮のミント神戸もまだ行ってないし・・・・

では早速、目的地の銀座へ向かいましょう。
銀座へは歩いても良かったんですが、日本橋から地下鉄銀座線を使いました。

あっという間に銀座４丁目交差点。日本で一番地価の高い場所。

そのまま、新橋方面へ向かいます。松坂屋前

そういえば、「大丸」と合併したのは「松坂屋」ですね。

銀座６丁目交差点の「銀座ライオン」。ここは道しるべ。

そこから東へ向かえば・・・・　最終目的地

聖地「ニコン銀座ショールーム」です。

というのも、ニコンの銀座ショールームで、今月発売される新製品のＤ３と
http://www.nikon-image.com/jpn/products/camera/slr/digital/d3/index.htm

Ｄ３００のデモ機の展示が開始されたんです。
http://www.nikon-image.com/jpn/products/camera/slr/digital/d300/index.htm

比較的空いていた為、じっくりと触ることが出来、充分堪能したんですが、これは本当に危険な体験でした。
どちらのカメラも、ものすごくいいんです。異次元の世界というか・・・・
手に持った感触、シャッターの感触とシャッター音、フォーカス、ファインダーなどなど・・・・
すごいなぁ・・・・って、ほんとに感心。
実際に触ることで、疑問点も解消したり・・・・

例えば、Ｄ３のフォーカスポイントは５１点もあるんですが、D40xの３点でも迷うのに大丈夫なんだろうか。
なんて思ってたんですよ。
D40xで運動会を撮影する時、走っている人にピントを合わせたいのに、時々後の観客にピントが合ってたりするんですよね。３点のフォーカスポイントは自動なんですが、動いている被写体の場合、うまく行かない時もあるんです。自動でうまく行かないので、手動で挑戦すると、切り替える間に、シャッターチャンスを逃したり・・・・

そんなわけで５１点もあると、完全に制御不能なんでは？なんて心配してたんです。
でも、実際は隙間なく並べられた５１点のフォーカスポイントを使い、一度とらえた被写体をずっと追い続けるんです。
「絶対逃さない」っていう感じで、例えるなら戦闘機のミサイルのロックオンのようです。
もちろん運動会ではD40xでも、いいショットをたくさん撮影することが出来、大満足なんですが・・・・

それにしても、触ったら最後です。来年の運動会に向けて、Ｄ３は最強のアイテムだと感じました（笑）
Ｄ３だと、後の観客にピントが合うようなミスショットは、ほぼ完全に防げそうです。

Ｄ３とＤ３００の技術展示も、独り占めでじっくり見ることが出来ました。
Ｄ３の撮像素子とペンタプリズムの大きさに驚きました。
Ｄ３００のゴミ取りも、かなり有効だと感じました。

その後、２階のサービスセンターでD40xを無料点検してもらい、問題なしとのお墨付きをいただきました。
今度は、大阪梅田のサービスセンターで、Ｆ３やＦ４の点検をしてもらおうと思っています。

聖地を後にして、銀座４丁目の「山野楽器」でギターをチラ見してから、有楽町のビックカメラへ。

ビックカメラでは、増えたレンズやカメラのために、レンズキャップやボディキャップなどのアクセサリーを購入。
F501用に、ラバーアイピースDK-16も入手。

続きは、改めて書きます。